福特福克斯申报四缸发动机新车，车企都会认清国内是典型买方市场：《freevide0fvixen性欧美》

首先我想向那些厂家讲一下，不是车评人挑刺，更不是车评人不说消费者就不知道了。
  这都2022年了，消费者只要打开任何一个汽车网站就会看到这车有几个气缸。
  就算我不说，厂家申报的时候也得写清楚。
  你能瞒得过一时，瞒不过一世，三缸发动机你都知道是个尖锐的问题，何必非得给消费者不痛快呢？纵然三缸机在比赛中大放异彩，但是消费者每天只需要代步，不是很多人都需要三缸机。
  福特也终于申报了代号CAF479WQ6的四缸发动机，说句良心话，福特三缸确实比日系三缸车型平顺，但市场就是不喜欢三缸车，谁也没办法。
  三缸成也夏利败也夏利曾经的三缸夏利威风赫赫，在改开初期曾经是中产阶层才能享受的家用车。
  在印刷厂工人月薪80元的时候，一台夏利车确实是很有面子。
  而且在京津冀地区充斥着大量的夏利出租车，这也不奇怪，毕竟厂子就在天津。
  但是随着其他厂商或者合资或者进口，夏利车的地位岌岌可危。
  即便是后期采用了丰田的发动机+变速箱也难以抵御口碑的下滑。
  别忘了，上世纪90年代大哥大都没有普及，街头巷尾有IC卡电话，还有公用电话看摊的老太太。
  在这种情况下，包打听就是出租车司机的另一种身份，尽管他们可能意识不到自己的这个优势。
  三缸夏利出租车早期版本连转速表都没有，还特别爱出小毛病，在一车难求的改开初期，这都不是事情。
  因为早期司机要学习机械理论知识，也就是会修车才能拿到驾照。
  不过其他合资车的降维打击就太猛了。
  老三样最实在的就是让老司机们意识到了，原来汽车不用趴路边修车才能开。
  随着老三样的铺开，出租车司机们也把三缸机爱坏的名声传遍了大街小巷。
  三缸动力不足这个锅有点冤枉其实三缸发动机初步动力迅捷，中高速动力羸弱是常见的调教风格，毕竟K-CAR一般就是市区代步使用。
  早期的三缸车动力不足其实说的是铃木奥拓，夏天满载开空调坡起简直是新手噩梦。
  如果拉着几个胖子上坡，搞不好还得下来俩人帮着推车。
  不要笑，我小时候就是这样的，好在奥拓比夏利皮实多了。
  随着经济条件的改善，大部分消费者寻求一辆能拉走全家人的车型，三缸车代表的低端车型逐渐被市场淘汰。
  折戟沉沙铁未销曾经的别克英朗一直是销量榜前排，换装三缸发动机以后，别管车评人怎么阐述，销量就是一落千丈。
  不得已，上汽通用又把1.5L四缸发动机请回来了，连1.3T的机器都不敢应用在中型车身上了。
  说句大实话，换我也说三缸奇骏跑沙漠好玩。
  因为不是自己的车不心疼，就这么简单。
  奇骏试驾的时候确实平顺，但我无法保证三缸奇骏这辈子都平顺。
  让我预测十年后的车况我办不到，也无法保证。
  日产终于把四缸奇骏又请了回来，虽然安排到了郑州日产的渠道去售卖，但是也算低头向市场服软了。
  本田凌派长这样的时候还是销量不错的，自从换上来1.0T三缸机，能见度变低，终端优惠大都没解决。
  不过目前加入了混动系统，也算拯救了一些销量。
  福克斯的痛点不是换四缸就能解决福特福克斯曾经也是街车，十多年前销量确实很惊人。
  不过呢，福特踩雷可真是一流。
  双离合+三缸，用双离合就双离合吧，还是干式双离合。
  我把话放这，福克斯采用四缸机+AT变速箱才是击败友商的开始。
  新福克斯不缺情怀，也不缺颜值，如果厂方敢以价换量，那么这才是一个好的开始。
  榛名总结：国内不缺车厂，也不缺造车的人，这是个典型的买方市场，供过于求。
  厂家更应该顺从消费者的意愿造车，而不是为了自己的成本控制考虑，毕竟卖不动比成本高更倒霉不是么？消费者不喜欢三缸机，国内消费者还特别好面子，四缸发动机才是刚需。
  我相信很多车企业也会加入到四缸真香的行列，理想ONE一个增程器用了三缸机还被喷成筛子了，何况这些紧凑级车呢？